Владимир Шеллер везет груз в Крым. За баранкой уже 30 лет. Успел поездить и у нас по стране, и за рубежом. С инициативой автодора «полностью не согласен». Говорит, что дороги разрушаются не столько от грузовиков, сколько от некачественного асфальта. А вот температурный режим водителям доставляет одни хлопоты.

Владимир Шеллер, водитель:

«Да. Очень мешает, потому что груз надо доставлять вовремя, а из-за этого режима мы не можем доставить. Если жарко, то и днем не поспишь в кабине, чтобы ночью потом ехать. Мучаешься. И всю ночь едешь, как бы ни было, под утро засыпаешь».

В областном управлении ГАИ заверяют, что останавливать водителей до вечера будут не каждый день, а только при определенных погодных условиях.

Виктор Боченков, и.о. начальника отдела организации дорожного движения ГАИ Донецкой области:

«В функции ГАИ входит остановить транспортное средство, которое превышает по своей массе 24 тонны. Предупредить водителя о том, что движение ему запрещено до снижения температуры ниже 28 градусов»

«Бережно относиться к асфальту летом просто необходимо»,- уверены в автодоре. Трассы были рассчитаны на меньшее количество грузовиков. Сегодня их намного больше, поэтому нагрузка на покрытие увеличилась. 

Сергей Ходачек, главный инженер Волновахского дорожного управления: 

«Давно установлено научным институтом, что при температуре свыше 28 градусов асфальтобетон находится в пластическом состоянии, при этом любые деформации оставляют за собой след. Процентов 20-30 % ежегодно дорог выходит из строя или не соответствуют своим эксплуатационным качествам».

«Чтобы требовать соблюдения от водителей тяжеловозов соблюдения температурного режима, нужно создать для них сеть охраняемых стоянок и мест отдыха»,- говорят перевозчики. Без них под палящим солнцем могут пострадать и груз, и самочувствие шофера.